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礦用電機(jī)車結(jié)構(gòu)認(rèn)識：

礦用電機(jī)車的構(gòu)造包括機(jī)械和電氣設(shè)備兩有些。機(jī)械有些包括車架、輪對、軸承和軸承箱、繃簧托架、制動體系、撒砂體系、齒輪傳動設(shè)備及銜接緩沖設(shè)備等；據(jù)三弘重工介紹電氣有些包括牽引電機(jī)車、控制器、自動開關(guān)、啟動電阻、集電弓、照明體系及電流表等。

1）車架。車架是電機(jī)車的首要承重有些，電機(jī)車的其他電氣、機(jī)械有些都安裝在車架上。主體，是由厚鋼板焊接而成的框架構(gòu)造。除了輪對和軸承箱，機(jī)車上的機(jī)械和電氣設(shè)備都安裝在車架上。車架用繃簧托架支承在軸承箱上。運(yùn)轉(zhuǎn)中因常受到?jīng)_擊、磕碰，而發(fā)生變形，所以應(yīng)加大鋼板厚度或采納相應(yīng)的增加車架剛度的辦法。

2）輪對。輪對由兩個車輪壓裝在一根軸上而成。車輪有兩種，一種是輪箍和輪芯熱壓裝在一同的構(gòu)造；另一種是全體車輪。前者的長處是輪箍磨損到極限時，只替換輪箍不必全部車輪作廢。驅(qū)動輪對有傳動齒輪，電動機(jī)經(jīng)齒輪減速后股動輪對旋轉(zhuǎn)。

3）軸箱。軸箱是軸承箱的簡稱，與輪對兩頭的軸頸合作安裝，軸箱兩邊的滑槽與車架上的導(dǎo)軌般配，上面有安放繃簧托架的座孔。車架靠繃簧托架支承在軸箱上，軸箱是車架與輪對的銜接點(diǎn)。軌跡不平常，輪對與車架的相對運(yùn)動發(fā)生在軸箱的滑槽與車架的導(dǎo)軌之間，并依托繃簧托架起緩沖效果。

4）繃簧托架?？嚮赏屑苁且粋€組件，由繃簧、連桿、均衡梁構(gòu)成。每個軸箱上座裝一付板簧，板簧用連桿與車架相連。均衡梁在軌跡不平或局部有洼陷時，起均衡各車輪上負(fù)荷的效果。

5）齒輪傳動設(shè)備。礦用電機(jī)車的齒輪傳動設(shè)備有兩種型式：一種是單級開式齒輪傳動；另一種是兩級閉式齒輪減速箱。開式傳動方法傳動功率低，傳動比較小，而閉式齒輪箱傳動功率較高，齒輪使用壽命較長。

6）制動設(shè)備。電機(jī)車的制動設(shè)備分為機(jī)械制動和電氣制動兩種。電氣制動是牽引電動機(jī)的能耗制動，不需要專門設(shè)置，僅僅用控制器改動電氣線路即可。機(jī)械制動是使用制動閘或制動器進(jìn)行制動。礦用電機(jī)車的制動閘多是閘瓦式，用杠桿使閘瓦緊壓車輪踏面，憑借閘瓦與車輪的摩擦力構(gòu)成制動力矩。操作方法有手動、氣動和液動三種。

7）撒砂設(shè)備。機(jī)車上的撒砂設(shè)備，是用來向車輪前沿軌面上撒砂，以加大車輪與軌面間的摩擦系數(shù)。砂箱內(nèi)裝的砂子應(yīng)是粒度不大于1mm的干砂。

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