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串激電念頭機(jī)械特征形成這方面情形的緣故原由有二：

一是維修不實(shí)時(shí)，當(dāng)電機(jī)車(chē)主手柄在1-3（或者1-4）位置時(shí)，電機(jī)車(chē)不動(dòng)的毛?。ㄈ纾嚎刂破饔|頭不閉合，或電阻器已燒壞，或線(xiàn)路斷路等）沒(méi)有清除，使機(jī)車(chē)的電阻器未串入電機(jī)電流回路，招致電阻器不起限流作用。

二是電機(jī)車(chē)司機(jī)在操作時(shí)沒(méi)有按手藝規(guī)程操作，不是逐級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)司機(jī)控制器主手柄，而是一下子把手柄轉(zhuǎn)到正常運(yùn)轉(zhuǎn)位置（即不帶電阻運(yùn)轉(zhuǎn)位置），這樣也在一定水平上使起動(dòng)電阻不起限流作用，形成電機(jī)起動(dòng)電流過(guò)大。云云恒久帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，違章操作，一定影響其運(yùn)用壽命。

實(shí)施逆電流（反接）制動(dòng)在運(yùn)輸歷程中，由于井下消費(fèi)條件龐大，運(yùn)輸軌道質(zhì)量差，電機(jī)車(chē)的閘、燈、警鈴不盡完好，故經(jīng)常對(duì)電機(jī)車(chē)實(shí)施逆電流制動(dòng)，即緊迫制動(dòng)。這種制動(dòng)效果雖顯著，但違背了操作規(guī)程，對(duì)電機(jī)車(chē)及其電機(jī)發(fā)生機(jī)械和電流打擊。這是由于電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的電流為I=（U-E）/（Rs+Rf），反接制動(dòng)（即逆電流制動(dòng)）時(shí)，電流為Isd=（-U-Esd）/（Rs+Rf）=-（U+Esd）/（Rs+Rf）。顯然，反接制動(dòng)將發(fā)生大電流打擊，特別是當(dāng)附加電阻Rf不起作用時(shí)，其制動(dòng)電流Isd=-（U+Esd）/Rs，將比電動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的Isd=（U+Esd）/Rs增添許多倍。

式中Isd電機(jī)反接制動(dòng)初始電流，A；U電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)電壓，V；Esd電機(jī)制動(dòng)初始反電動(dòng)勢(shì)V；Rs直流電樞電阻，；Rf電樞回路中串入的附加電阻，；其負(fù)號(hào)表現(xiàn)電流Isd的偏向改動(dòng)了。其轉(zhuǎn)速反向和電樞反接的反接制念頭械特征曲線(xiàn)如a）、b）所示。

串激電機(jī)反接制念頭械特征可見(jiàn)，經(jīng)常實(shí)施反接制動(dòng)對(duì)串激電機(jī)運(yùn)用壽命有影響，特別在附加電阻Rf不起作用時(shí)更為顯著。

電機(jī)車(chē)頻仍超載運(yùn)轉(zhuǎn)影響電機(jī)運(yùn)用壽命在運(yùn)輸設(shè)計(jì)盤(pán)算中，一樣平常按電機(jī)車(chē)牽引電機(jī)溫升條件盤(pán)算，并按制動(dòng)條件及有關(guān)經(jīng)濟(jì)要素和手藝條件校驗(yàn)，但在現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸歷程中，電機(jī)車(chē)司機(jī)常常無(wú)視了這一點(diǎn)，經(jīng)常超載運(yùn)轉(zhuǎn)。如：某些運(yùn)輸隊(duì)是拉得動(dòng)就拼命拉，拉不動(dòng)就撒上砂子硬拉，其牽引車(chē)數(shù)經(jīng)常凌駕按粘著力條件盤(pán)算的牽引車(chē)數(shù)。這樣，就常常使?fàn)恳姍C(jī)的溫升凌駕允許值，云云恒久運(yùn)轉(zhuǎn)，電機(jī)將因過(guò)熱而使絕緣降低、老化，從而降低電機(jī)運(yùn)用壽命。